岳武高速路基09標(biāo)（K35+100-K40+300）項(xiàng)目簡(jiǎn)介

岳西至武漢高速公路安徽段地處皖西大別山區(qū)，是溝通安徽、湖北兩省的重要省際區(qū)域干線，也是連接中部地區(qū)和東部地區(qū)的重要高速公路大通道。本項(xiàng)目是安徽省高速公路網(wǎng)中第四條總線商丘-阜陽(yáng)-六安-望江-東至-景德鎮(zhèn)公路（G35）的重要連接線。線路起點(diǎn)與六安至潛山高速公路相連接，終點(diǎn)接湖北省武漢至英山高速公路，全線長(zhǎng)46.235公里。

岳武高速（安徽段）高速公路路線總里程46.235公里，全線分10個(gè)合同段。我公司承建的第9合同段，起點(diǎn)樁號(hào)K35+100，跨越雙畈河，高強(qiáng)河，于K39+344上跨G318國(guó)道，終點(diǎn)樁號(hào)為K40+300，里程長(zhǎng)度為5.2km。整個(gè)標(biāo)段位于岳西縣白帽鎮(zhèn)境內(nèi)，標(biāo)段內(nèi)橋、涵、路基土石方、服務(wù)區(qū)、各類支擋、防護(hù)等項(xiàng)目齊全。

項(xiàng)目合同總造價(jià)為19698萬(wàn)元，其中有效合同價(jià)18698萬(wàn)元，暫定金額1000萬(wàn)元。合同工期28個(gè)月，開(kāi)工令下發(fā)日期：2012年11月8日，計(jì)劃交工日期2015年2月25日。至2014年10月底路基、橋梁工程合同內(nèi)工程量全部完成，具備向路面單位交驗(yàn)條件，按期順利完成項(xiàng)目建設(shè)施工任務(wù)。

項(xiàng)目實(shí)施期間，注重新技術(shù)、新材料、新工藝的運(yùn)用，同時(shí)不斷創(chuàng)新、完善現(xiàn)有施工工藝。

為克服進(jìn)場(chǎng)條件差，項(xiàng)目部將K36+347混凝土蓋板涵變更為Φ3m鋼波紋管涵洞，并在施工過(guò)程中通過(guò)全體參建人員的不斷摸索、總結(jié)、完善，最終完成省級(jí)工法——《鋼波紋管涵洞施工工法》。

該工法的形成對(duì)山區(qū)高速前期涵洞施工中便道不通，混凝土不容易到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，從而制約路基施工進(jìn)度具有重要的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。

在橋梁施工中，由于我合同段內(nèi)高強(qiáng)河大橋和雙畈河大橋橋跨大、墩高，對(duì)墩的垂直度偏差有很高的要求。為了解決高墩施工、工期緊張等困難，通過(guò)對(duì)各種模板的比較分析，該橋高墩采用大塊鋼模6米翻模施工。最終形成了省級(jí)工法《薄壁空心高墩翻模施工工法》。該工法具有易控制墩身偏心、扭轉(zhuǎn)，能夠隨時(shí)糾正墩身施工誤差，保證墩身垂直度要求?；炷帘砻嫫秸鉂?，外觀質(zhì)量好，可一次澆筑6-8米，施工進(jìn)度快。減少鋼筋直螺紋連接用量，降低成本等特點(diǎn)。

橋梁T梁預(yù)制過(guò)程中，我們緊扣項(xiàng)目辦提出的“綠色梁場(chǎng)、科技梁場(chǎng)”的主題，利用白帽服務(wù)區(qū)加寬段已成型路基建設(shè)預(yù)制梁場(chǎng)，減少征地對(duì)自然生態(tài)的破壞；采用循環(huán)水系統(tǒng)，減少水資源的浪費(fèi)；采用數(shù)控鋼筋彎曲機(jī)加工T梁肋板鋼筋，有效極少了人工彎曲鋼筋的誤差；采用智能預(yù)應(yīng)力張拉壓漿系統(tǒng)，有效控制預(yù)應(yīng)力張拉的精度和壓漿的密實(shí)度。

同時(shí)，為了加快T梁預(yù)制進(jìn)度、鋼筋加工的精度以及施工人員的安全，項(xiàng)目部人員會(huì)同施工人員共同研究開(kāi)發(fā)了預(yù)制T梁肋板鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道固定抽插式安裝模架和預(yù)制邊梁外側(cè)頂板下施工工作臺(tái)架。這兩項(xiàng)發(fā)明均獲得了國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局頒發(fā)的實(shí)用新型專利和發(fā)明專利。

該項(xiàng)目成功獲得集團(tuán)公司“安全文明示范工地”、“2015年綠色公路試點(diǎn)項(xiàng)目”，以及交通運(yùn)輸部“平安工地示范項(xiàng)目”。